Wywrotka – budowa i główne wymagania

Ładunek sypki taki jak żwir, gruz, piach i inne nie są przewożone na paletach, w pudach, lecz wiezione wysypane luzem. Stosuje się do tego celu skrzynie wywrotkowe z uchylnymi ściankami, ponieważ ta metoda pozwala na sprytniejszy i wygodniejszy rozładunek kilku tysięcy kilogramów, niż przy pomocy łopaty ;). Kipper jest dość nietypowym autem ponieważ budowa winna umożliwiać przechylanie zamkniętej skrzyni ładunkowej względem oryginalnej ramy z kołami. Zatem kipper winien mieć drugą ramę pomocniczą, przyłączoną bezpośrednio do owej skrzyni. Siłownik przewraca pakę pozostając przytwierdzony dokładnie między tymi ramami, a nie do samej podłogi ładunkowej. Wywrotki wyposażone są w hydrauliczny system do podnoszenia skrzyni sterowany pneumatycznie. System zasilany jest pompą hydrauliczną napędzaną przeważnie ze skrzyni biegów za pomocą przystawki odbioru mocy PTO. Instalacja elektryczna kippra ogranicza się do sygnalizacji świetlnej i opcjonalnie dźwiękowej uruchomienia przystawki odbioru mocy i uniesienia paki. W większości przypadków producent podwozia przewiduje osobną lampkę kontrolną na konsoli sterującej. Skrzynia ładunkowa kippra posiada ścianki, które otwierają się albo na osi dolnej, albo na osi wysokiej. W czasie wyładunku paka się wywraca, a burta grawitacyjnie, będąc umieszczona na osi górnej otwiera się po odhaczeniu dolnej blokady. Tym samym wymusza to zamontowanie mocniejszych zawiasów górnych, by poradziły sobie z przeniesieniem dużego obciążenia – kompletną burtę dźwigają tylko dwa zawiasy, a na dolnej osi można użyć więcej mniejszych.